浅析年轻引航员引航安全

    摘  要：年轻引航员在引航工作中存在诸多不安全因素，分析年轻引航员这一年龄阶段的特点，对不安全因素进行充分的认识，分析解决这些问题对引航安全的必要性，就年轻引航员引航安全和船长在与年轻引航员的配合方面进行论述，并提出几点提高年轻引航员引航安全性的建议。

    关键词：年轻引航员  引航安全  建议

 

A brief analysis on Piloting Safety of Youth Pilot

Hu Deshui ,Song Guobin

（Beihai Pilotage Station,  Beihai,536000）

    Abstract:There are many insecurity factors in the youth pilot work, this article analysis the characteristics of the youth pilot, recognize the insecurity factors and analysis the solution methods, and then discuss the cooperation of between caption and the youth pilot, proposed several advices to advance the piloting safety of the youth pilot.

    Key words: Youth Pilot Officer; Piloting Safety; Advice

 

 

    船舶引航是一项具有高风险性的、复杂的、充满诸多不确定因素的工作。根据国内一些从事远洋运输的航运公司对今年来船舶事故的统计，有50%左右的船舶事故都发生在港内引航过程之中。近年，个别航运公司在港内引航期间发生的船舶事故占了该公司全年事故的80%。面对此种情况，国外有些海事人员片面的称引航员是“potential collision maker(潜在的碰撞制造者)”。

    我国是个引航大国，据统计全国在开放港口设置了44家引航机构，现有引航员1500多名，约占世界引航员总数的七分之一。但是相对于国外，绝大部分引航员必须是船长出身，我国的大多数引航员直接从各大航运院校招收而来，海上资历较少或为空白。由于我国这种引航员培养机制，我国涌现出一大批年轻引航员，造就了世界上一支“最年轻的引航员队伍”。这样一批年轻的引航员从事如此高风险的工作，其引航安性全倍受业界关注。

 

 

    恩格斯说：时代的性质，在于年轻人的性格。21世纪的年轻人最富有朝气，他们乐于接受新事物，富有改革意识和创新精神，对一些落后的东西极为不满，迫切要求变革和发展。当然年轻引航员也具有这些鲜明的性格特征。年轻引航员的求知欲强烈、思维活跃，他们热心于最前沿引航技术、引航理论、引航管理体制、引航工作方法与方式的学习和探讨。年轻引航员有着充沛的精力，足以完成繁重的引航任务。年轻引航员具备诙谐、幽默、豁达大度的性格特征，在船执行引航任务时没有架子，容易溶于船长和船员的工作团队中去，这样在双方的配合方面有特定的优势。另外，我国引航员大多是从航运本科院校招收，他们有扎实的英语基础，在校学习阶段接受了最新理论的系统学习，这些都为其胜任引航工作打下坚实的基础。

    相对于在某一港口工作已达几十年之久的老引航员，年轻引航员由于刚从航运院校毕业或在港口工作时间不久，对所在港口的潮汐和潮流的变化规律及其误差，季节性天气的变化以及风流要素的把握没有经验丰富的老引航员把握的那么精确。在引领船舶在狭水道航行、操纵船舶靠离码头以及突发事件的处理等方面，年轻引航员还缺乏相应的经验。

    在我国，引航员可以从航海院校直接招收应届毕业生到引航机构担任助理引航员，毕业生有三年助理引航员的资历即可参加三级引航员考试，这样大约四到五年时间即可由一名应届毕业生成长为一名可以单独执行引航任务的三级引航员。一般大学毕业的应届毕业生年龄在22周岁左右，到成为一名真正的引航员年仅26周岁左右。如此年轻的引航员在国外简直是不可想象。我也在实际工作当中经常被一些外国船长询问：“Are you pilot ? You are so young !”由此可见，船长对一名年仅二十多岁的小伙子担当一名引领船舶航行、靠离泊的引航员的惊讶和怀疑。显然船长是不够信任年轻引航员，这样在接下来工作当中的配合方面会出现双方的信任危机。面对船长的怀疑，年轻引航员如不能够主动与船长进行有效的沟通，会进一步加剧船长对年轻引航员的信任危机。

    一个人的自信体现在他能按照自己的意愿行动，立足于自己的角度与态度，能坦率地表达自己的观点和履行个人主张，避免损害他人的权利。同时研究表明，没有人能长期保持100%的自信。由于年轻引航员运用理论的水平还不够高，又在引航工作经验方面相对匮乏，再加上面对船长怀疑的眼神和种种疑问，年轻引航员难免在工作情绪上发生很大的波动，造成在工作中对情景的判断和操船的控制上的负面影响，使自信心大打折扣，以致于在执行原定引航计划时发生紧急情况。

 

 

    以上年轻引航员几点不足，都会给船舶引航带来极大的安全隐患。相关法律规定，外国籍船舶进靠中国港口必须申请引航。因此，船长的怀疑并不能拒绝引航员执行引航工作，当然船长有要求更换引航员的权利，但是在实际工作过程之中，船长要求更换引航员这种情况很少发生。他们最终还是情愿或是不情愿地同意年轻引航员执行引航任务，他们共同承担着引航行工作的风险。

    根据《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》A部分第8张49条：尽管引航员有其责任和义务，但是他们在船上引航员并不解除船长或负责航行值班的高级船员对船舶安全所负的责任和义务。我国《海商法》第35条规定：船长负责船舶的管理和驾驶；第39条再次规定，船长管理船舶和驾驶船舶的责任不因引航员引领船舶而解除。《中华人民共和国海船船员值班规则》第46条规定：船舶由引航员引领时，并不解除船长管理和驾驶船舶的职责。船长和引航员应交换有关航行方法、当地情况和船舶性能等信息，密切合作，对船舶位置和动态随时进行核对。交通部《船舶引航管理规定》第23条规定：船舶接受引航服务，不解除被引船舶的船长驾驶和管理船舶的责任；第29和36条进一步指出：引航员登船后应当向被引船舶的船长介绍引航方案，被引船舶的船长应向引航员介绍本船的操纵性能以及其他与引航业务有关的情况；被引船舶的船长应为引航员提供工作便利，并配合引航员实施引航，回答引航员有关引航的疑问，除存在危及船舶安全的情况外，应采纳引航员的引航指令；船长发现引航员引航指令可能对船舶安全构成威胁时，可以要求引航员更改引航指令。

    从以上各条法律、法规不难看出在船舶引领过程中，引航员和船长各自所处的身份、地位以及所承担的责任。要理清、理顺两者间的关系。引航员既是引领船舶进出港口的操纵者，从某种意义上讲，又是主权国对其水域行使主权的执行者，他们有权向当局报告船舶的技术安全状况，遵守规章的情况，为了安全甚至可以中断船舶进港。同时引航员又是船舶申请聘用的技术操纵人员，与船舶有着一种经济关系。但是引航员在船舶引领过程的事故中不负法律和经济责任，对外的主体是船舶，所以船舶要承担一切的法律和经济责任。船长是船舶的最高管理和指挥者。ISM规则及公司的体系文件中都明确了船长在安全上的绝对权利和责任。由此可见，一旦船舶在引领过程当中出了安全事故，那么损失最大的是船方，同时船长和引航员也要受到相应的处分，所以引航员和船方的代表人船长是同舟共济，两者的利益关系是息息相关的。因此，必须采取一切措施，保证船舶的引航安全。引航员和船长作为在船舶引领过程中的两个主题，其操船的技术水平和良好的配合沟通是至关重要的。而年轻引航员作为引航员队伍中一支最年轻、最具活力的生力军，其技术水平的高低事关引航的安全，但是他们往往在引航工作经验方面、在与船长的沟通协作方面等相对不足，因此我们要着力解决年轻引航员的这些方面的问题。

 

 

    结合自己在引航实践过程中的感受，针对年轻引航员和船长提出自己的看法。

 

    如前所述，年轻引航员的求知欲强烈、思维活跃，他们大多是从航运本科院校招收，他们有扎实的英语基础，在校学习阶段接受了最新理论的系统学习，这些都为其胜任引航工作打下坚实的基础。但是现在高科技技术飞速发展，难免有些新的设备他们没用使用过，有些最前沿的引航理论没有接触过，因此年轻引航员在工作过程中绝不能在思想上松懈，要继续加强理论知识学习，充分利用好年轻的资本。同时，船舶引航是实践性特别强的的技术工作，年轻引航员必须在工作中注重自己经验的积累和综合能力的提高。事实告诉我们，聪明的引航员不仅仅是通过自己的工作实践来积累经验和教训的，他们更多的是吸取了其他人的经验或从其他人发生事故的教训中来提高自己的技术业务水平。我们在工作过程中一定要向老一辈资深引航员多取经，吸取他们宝贵的工作经验。

    由于工作的性质，引航员每天引领着不同的船舶，而每一艘船舶又有不同的操纵性能，如：主机启动的快慢、压缩空气所能启动主机的次数、主机换向的快慢、舵效特性和船舶停车冲程等都会有所差异，而这些对船舶的安全引领和靠泊至关重要。引航员在船上短短几个小时不可能都掌握，而船长由于长期在这艘船上工作，对这些性能了如指掌，所以年轻引航员要向船长多询问。

    除了引航员向船长询问这些船舶性能外，年轻引航员也要主动向船长介绍港口情况、此时的风流要素以及我们本次的靠泊计划，并征求船长对本次靠泊计划的意见，如有不同可以协商，拿出双方满意的靠泊计划。

    通过这些协商沟通，一方面可以掌握对我们执行引航任务非常重要的一些船舶性能；另一方面，通过我们积极主动的沟通和靠泊计划的介绍，让船长明了我们这次的引领方案，消除船长的疑虑，赢得船长的信赖，让船长感觉“这个年轻人不简单”。

    目前在我国很多港口仍存在着引航员登轮执行引航任务时不穿制服或制服穿着不整洁的现象，在这些方面年轻引航员尤为要注意。因为年轻引航员由于年龄的原因，很难在第一印象上赢得船长的信任，如果再着装不整那无疑是给船长留下了更为不稳重成熟的印象。所以，年轻引航员在执行引航任务时一定要严格穿着制服并佩戴肩章，向船长展示自己衣着整洁、精神饱满、热情自信、风度与修养俱佳的形象，让船长能产生信任感、和谐感和合作的欲望，从而产生相互信任、相互振作，相互激励的局面。年轻引航员要做到：

(1)把良好的心态、礼貌的问候带上驾驶台。

(2)适当关注驾驶台的秩序，有无闲杂人员，氛围如何，仪器设备是否处于正常工作状态。

(3)与船长认真交换引航信息。

(4)情绪稳定、镇定自若，有个人人格魅力，善于互相调谐心态，给船长以良好、宽松的心理暗示

(5)以积极主动的心态加入船舶航行和靠离泊安全作业的合作团队之中，并使自己成为工作核心层的主要成员。

    在实际工作过程中，经常会遇到这种情况：我与师父（我站资深老一辈引航员）登轮执行引航任务，由我担任主引，发出P.A(Pilot’s  Advice)；师父在旁边监督指导。但是当我需要船长配合向船舶首尾传达P.A时，却发现船长根本不在我身旁，而是在师父旁边；或有时船长会将P.A询问师父，问是不是要执行。由于一些P.A传达不及时，会造成某些紧急情况，给工作带来极大的不便。船长的这些行为，会直接传递给年轻引航员这样的信息：你太年轻，我根本不信任你。这样会极大地影响年轻引航员的工作情绪，给引领工作带来很多潜在危机。为此我们给船长在与年轻引航员工作配合上以下两点建议：

    (1)引航员登轮之始，船长与引航员应互相给对方一个良好的第一印象，让对方感觉到相会尊重、相会信任。引航员登轮之时，船长首先为他们创造一个良好的工作环境：全船秩序井然，管理有序；提供正确的船位、航向、船速等信息、告知值班人员的配备情况和设备的工作状态；船长工作情绪稳定，镇定自若，善于相互协调心理状态，给年轻引航员以良好、宽松的心理暗示；与年轻引航员一道形成船舶港内航行和靠离泊安全的合作团队。

    (2)在船舶引领工作过程中，始终牢记船长才是船舶的最高管理和指挥者，引航员的口令只是P.A，而船长的口令才是M.O(Master’s  Order)，考虑到年轻引航员在工作经验上相对于一些资深老引航员的不足，这时船长更应提高警惕，密切与年轻引航员配合，一旦发现P.A的严重错误，应及时提醒年轻引航员或在紧急情况下直接给出M.O，做到：放权于年轻引航员，但不纵权于年轻引航员。

 

    综上所述，年轻引航员在船舶引领工作中存在许多困难和不足之处，诸如：缺乏丰富的工作经验，遇到紧急局面心理素质不够过硬，面临着船长的信任危机等，但是他们可以通过自己在平时的工作过程中，不断地学习，善于总结经验，吸取别人失败的教训提高自己的业务水平。

 

 

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