冰困情况下的应急预案(2011修正版)

1.目的

针对黄骅港冰期船舶航行经常发生被冰困住的情况，为了在发生冰困时防止造成损失或防止使已发生的损失进一步扩大，特制定本预案。

2.适用范围

适用于所有引航员、引航调度员。

3.内容

    进入冬季，随着气温的降低，会出现不同程度的海冰，给船舶航行带来不同程度的困难和危害，本预案特别制定了冰期由于海冰影响而造成冰困时，应该采取的应急措施。

3.1 在海冰影响下，当发生如下情形时即可视为发生了冰困情况：受海冰阻力影响，航速降到“0”；受海冰阻力影响，剩余航速不能克服风、流合力的作用；船舶在大块浮冰的影响下被卡住不能转向；发生由于海冰堵塞主机冷却水，主机不能开全速，致使船舶航速难于抵御海冰和风、流的影响；发生由于海冰堵塞主机冷却水，主机停车，失去动力，船舶失控；发生由于海冰堵塞辅机冷却水，辅机停止工作而引起的全船失电，船舶失控。

3.2  当发生冰困时，应立即通知后方及周围船舶，防止碰撞事故的发生，并及时报告VTS、引航站，同时申请附近拖轮协助。

3.3  发生冰困后，在拖轮赶到前，如果可以，应通过使用车、舵、锚等多种手段尽量控制船舶不发生搁浅、碰撞浮筒、碰撞防波堤、碰撞他船的情况，如上述情况已经不能避免，那么在可控的情况下，应该尽量避重就轻。

3.4  发生冰困后，未发生搁浅、碰撞之前，除非当时需要，船舶应尽量不要停车，更要谨慎使用倒车，以此来保护严重海冰对螺旋桨及舵叶的伤害。

3.5  发生冰困后，未发生搁浅、碰撞之前，如果可以，应该适当的活动舵叶，防止舵叶被冰卡住的现象发生。

3.6  由于海冰堵塞主机或辅机冷却水，而引发冰困后，应要求船方在最短的时间内恢复船舶的主机或辅机。

3.7 发生冰困后，当拖轮赶到时，应正确使用拖轮先控制住船舶的危险趋势，之后再采用适合当时情况的顶推、拖带或破冰的措施，使船舶脱险。

3.8  当由于海冰堵塞冷却水致使主机停车，失去动力或辅机停止工作，全船失电的船舶失控情况发生时应按照《船舶失控应急预案》中的相应规定执行。

3.9  发生冰困后，如船舶搁浅已不能避免并即将发生，搁浅时应注意对螺旋桨及舵叶的保护，果断停车、用舵，搁浅后将搁浅的情况立即报告交管中心，同时按照《船舶搁浅应急预案》中的相应规定执行。

3.10  发生冰困后，如碰撞已不能避免并即将发生，应采取避重就轻的原则减小损失，碰撞后将碰撞的情况立即报告交管中心，同时按照《船舶碰撞应急预案》中的相应规定执行。